缅怀修建滇缅公路的云南各族人民

（本报驻香港记者：老冠祥报道）滇缅公路，从中国云南省通往缅甸，是一条滇西各族人民用血肉筑成的国际通道，在二战中扮演着重要的角色。滇缅公路于1938年初开始修建，当年9月通车，全长1146公里，在中国境内长959 .4公里。公路与缅甸的中央铁路连接，直接贯通缅甸原首都仰光。滇缅公路原本是为了抢运战时中国在国外购买的和国际援助的战略物资而紧急修建的，随着日军进占越南，滇越铁路中断，滇缅公路竣工不久就成为了中国与外部世界联系的唯一的运输通道。

当年提出《建修滇缅公路意见书》的董钦，是董泽的堂兄，他在碑文中提出三条路线建议。董钦认为「地方之发达视乎交通，交通之命脉视乎路线。路线之经纬，既显关乎内政，尤隐系乎外交」。该碑仍保存在云龙宝丰董泽故居中。

董泽，云龙宝丰人，哥伦比亚大学、耶鲁大学双料博士，云南王唐继尧的妹夫，云南大学第一任校长。

时任云南省主席的「云南王」龙云，向蒋介石提出《建设滇缅公路和滇缅铁路的计划》，建议各修筑一条从昆明出发，经云南西部到缅甸北部，最后直通印度洋的铁路和公路。

滇缅公路蜿蜒于海拔500至3000多米的横断山脉中，全长1146公里，由昆明至边镇畹町为959.4公里，由畹町至缅甸腊戌为187公里。沿途悬崖、峭壁、陡坡、急弯、深谷不计其数，还要跨越怒江、澜沧江等湍急河流。在没有任何机械设备的情况下，云南人民用自己的双手，以每天2公里的速度把公路向前延伸。

据一位刘奶奶回忆，他的父亲当时曾参加过滇缅公路的修建，是接受过滇缅公路总工程处培训的年轻人之一，在那个刻不容缓的年代，他们就是常年来回于云南重峦迭嶂的山区人们。修路光靠技术支持也是不够的，机器的缺乏使得工程的难度大大增加，大部分的时候都是靠背篓搬运泥土和石块，一点点的人影在偌大的山路上排成一行行形似蚂蚁的队伍。就这样，一条蜿蜒曲折的道路出现在大山中。

包括汉、藏、傣、倮倮、狩猎部族等十余个民族2 0万名劳工利用粗笨的工具在滇西崇山峻岭中修路，这条路，就是几乎改变了抗日战争格局的滇缅公路，而这条路也是昆明至瑞丽的主要通道。

在腾冲滇西抗战纪念馆里，有一副特殊的手铐被展出，这是时任云南省主席龙云发给滇缅公路关键路段各位县长的「礼物」，这副手铐放在一个木盒子里，里面装了龙云的亲笔签名，还有两根鸡毛，意即「限时修路，完不成戴手铐赴昆明请罪」。

1995年，在永平旧县衙出土的一块珍贵碑刻，记录了滇缅路的艰难修筑历程。这块名为《修筑滇缅公路纪念歌石碑》的碑刻由时任龙陵县长，鹤庆人王锡光写成，以诗歌的形式，对「血肉滇缅路」做了真实的记载。

碑文云：修公路，大建树。凿山坡，就坦途。造桥梁，利济渡。裹粮携锄沧潞边，哪管老弱和妇孺。龙永派工各一万，有如蚂蚁搬泰山。蛮烟瘴雨日复日，餐风饮露谁偷闲。总动员，追呼征逐荒园田。褴褛冻饿苦群黎，星月风尘度新年。一段推进又一段，死病相寻受颠连。飞沙走石轰石切，力已竭尽汗已干。伟大工程三千里，几月完成齐苦干。民众力量真魁巍，前方流血后方汗。不是公路是血路，千万雄工中外赞。土方竣铺填桥涵，又紧张。可恨天公心不良，朝朝暮暮降沱滂。补倒塌，更难当。违误通车干军法，县官焦急一目茫。力竭声嘶呼民众，辛苦坚忍莫彷徨。非怪功令急如火，为国贤劳罔自伤。东洋倭祸已深入，封我港口占我疆。君不见，兽兵到处嗜屠戮，华北华南备耻辱。又不见，华中华东成焦土。牛马奴隶俎上肉，兵员补充战疆场。胜利必须武器强，武器强，还要交通畅。努力打开生命路,出海通达印度洋。国际同情齐援我，军火输运畅通航。最后胜利确把握,驱逐强盗国土复。还我山河武穆志，坚定信念兴民族。

这块碑刻如今藏于永平县文化馆内，堪称滇缅路不可多得的珍贵文物。

人们至今还在史迪威公路沿线，找到大石碾。大石碾是修建这条国际通道的主要工具，由于严重缺乏施工机械，筑路者只能用自己的双手在这些险峻的山区修筑一条上千公里的公路。石头锤出来以后，就把它们铺在路面上，用压路机压平、压实，当时的压路机就是这种大石碾子，重量从200KG-5吨不等。同类型石碾在滇西抗战博物馆中也有展出。侵华日军南京大屠杀遇难同胞纪念馆也有收藏。

据不完全统计，有两三千人永远地留在了这条公路上，付出了生命。这还不包括前期的勘探、设计队伍，以及死亡的军方工程技术人员。然而整个滇缅公路上却没有一座纪念碑。

滇缅路和史迪威路其实是两个概念。严格说史迪威路的真正名称是「中印公路」，其目的地是印度雷多，而一般意义上的滇缅路，则指的是从昆明到缅甸中北部八莫、瓦城（曼德勒）及至仰光的公路。但在云南境内，这两条路有九成的重合度，唯一的区分只是一条从腾冲猴桥出境，另一条则从畹町出境。

滇缅公路（昆明—瑞丽、国道G320滇西段），即中国云南到缅甸的公路。

滇缅公路所经之地是高山峻岭深谷，林木阴森，毒蛇猛兽出没，山岚瘴气毒雾漫弥漫，环境非常险恶。

滇缅公路开通时，但当时国内有经验的大卡车司机及汽车修理工奇缺，临时培训又来不及，设在昆明负责管理这两条运输线的军事委员会西南运输处就积极向海外招募机工，因此出现了「南洋华侨机工」（以下简称南侨机工）这个群体，他们是代表着抗战期间3193名自新加坡、马来西亚等地回国参加抗日运输工作的爱国青年群体。

南侨机工抵达昆明后，先接受为期两个月的军事训练，之后由西南运输处正式编队分配。分为6个大队派往滇缅公路服役，其中南侨司机占1400多人，卡车1200多辆。其余的南侨司机则编入混合大队，与国内机工并肩抗日。据统计，常年来回奔驰在滇缅公路上的运输车辆多达3000辆以上，其中近1/3是由南洋华侨机工驾驶的。南侨机工也为滇缅公路的运输作出了巨大的牺牲，在3100多名机工中，因炸死、疾病、车祸等为国捐躯的就达1000多人，占全体回国南侨机工的1/3多。

滇缅公路竣工不久，就成为中国与外部世界联系的唯一的运输通道，这是一条用血肉筑成的国际通道。

英国《泰晤士报》当年发表文章赞叹道：「这只有中国人才能在这样短的时间内做得到。」

1938年11月，第一批军用物资由苏联援华的6000吨军火由英轮「斯坦霍尔」 号从奥德萨运至仰光港上岸，由铁路运到腊戌，再经滇缅公路抵达抗战前线。

据统计，仅在1938年，通过滇缅公路运送的步枪有81670支、重机枪有350挺，迫击炮弹636726颗，子弹8777万粒。

仅1941年一年就运入机枪、炮弹、汽车、各种药品等达13万多吨。一直到1942年5月，在滇缅公路被日军切断前，南侨机工们共抢运了45万吨以上的军火物资，极大地支持了祖国的抗战事业。

滇缅公路起于云南昆明此地，长959.4公里。1937年冬到1938年8月，云南各族民众男丁妇孺20余万，为抗击日寇，打通运输线，历时9个月，死伤逾万建成，誉为世界奇迹，成为抗站的「生命补给线」。建成后，3200多名南侨机工归国为抗战服，牺牲上千。在抗战胜利60周年之际，特立此碑，以缅怀先烈，警勉后人。

五华区人民政府 立

2005年8月15日

纪念碑正面高1937毫米，背面高1938毫米，两个数字代表着公路的开工和通车年份，纪念碑长1945毫米，意为抗战胜利年份，象征着滇缅公路是一条必胜之路，碑文高959毫米象征着公路的全长里程。

2015年，抗战胜利70周年之际，雪佛兰发起了「见证历史，众筹同行」活动，第三次重走滇缅公路，前两次在2008年、2010年分别举行。2018年又有「纪念滇缅公路通车80周年——重走滇缅路」大型活动在保山市博物馆举行。云南省老科技工作者协会下属单位会员及有活动意向的民众共500余人沿当年的滇缅公路，从隆阳区出发前往施甸惠通桥、龙陵松山抗战遗址、腾冲、芒市、瑞丽等地进行参观调研，缅怀、祭奠抗战英烈，向当年参加筑路的20万余云南人民致敬。 <责任编辑：杨帅>