印度的空军麻烦远未过去（本报驻香港记者：老冠祥报导）印度《经济时报》（Economic Times）报导，一架隶属于空军、现役的「美洲豹」战机（SEPECAT Jaguar）于2019年1月28日被目击坠毁于北方邦（Uttar Pradesh）境内，所幸机上飞行员紧急弹射成功，并平安落地获救。这是印度空军最新的一次意外事件。 【印度是「摔机大国」】 印度空军在世界排名是很高的，不过是在「摔机数目」方面，印度近年来一直在在世界「摔机大国」的第二名或第三名。 2018年以来，印度空军摔机排第二位，首次是世界军强国美国。2018年印度已经摔掉了至少7架各型飞机，还有1架米格-29K趴地造成严重损伤。近期印度空军一架米-17直升机迫降，9月还有一架米格-27战斗机坠毁。 2017年失事飞机数量排名第二的为印度，达10架，其中坠毁9架。2016年印度在今年则「跌」到了第3位，有9架飞机失事，其中8架坠毁。 负责替印度空军维修的印度斯坦航空的事故率也相当高，据资料统计，自1992至2004年间，HAL一共组装米格-21两架，大修8架，其中8架坠毁；组装「美洲豹」3架，大修5架，其中6架坠毁；大修「幻影2000」4架，全部坠毁；大修米格-29战机3架，全部坠毁。 据统计显示，印度平均每个月都会有2、3架战机发生事故，最高纪录是2003年的52架飞机坠毁，相当于平均每周摔1架。 根据中国大陆《解放军报》报导，在过去40年之内，印度空军共有超过1000架各类战机坠毁，平均每月都有2、3架战机「遭殃」。报导指出，印度国内航空工业基础薄弱，军事装备只能向外国购买，无论是美制、俄制或欧制皆「来者不拒」，但长期忽视航空技术的进展。印度军队以「摔飞机」而闻名天下。 【印度空军的「万国牌」】 造成印度空军「摔飞机」高的原因可能是多样性的: 首先，印度空军现役机种的来源十分广泛。当前，印度空军主力作战飞机的来源包括： 苏联俄罗斯，向印度出口的米格-21米格-21、米格-23、米格-25、米格-27、米格-29、米格-35、苏-30战斗机、多款武装直升机和运输直升机、伊尔-76运输机等机型至今仍在现役。未来还可能继续进口苏-35或是俄制第五代隐身战斗机。 法国，印度空军现役的法制飞机包括幻影-2000战斗机和「美洲虎」攻击机。 英国，印度空军及海军装备有「美洲虎」（英法联合研制）、「堪培拉」和「海鹞」、多种直升机。 美国，向印度空军提供了P-8I反潜巡逻机、C-17运输机和特许用作军用的波音客机，未来有可能装备F-16战斗机。 以色列则则向印度空军提供了预警机和对空导弹。 此外，据「参考消息网」2019年1月26日报道印媒称，再过两年，尽管获批编制数为42个，但印度空军战斗机中队的数量将只有26个——即使包括「阵风」式战斗机和「光辉」轻型战斗机（LCA）在内的所有预定机型都能按时交付。 预计到2027年，这个数字将增加到30个，即增加4个「光辉」战斗机中队。空军与HAL尚未签署采购这83架「光辉」Mark1A战斗机的合同。 根据目前的预测，战斗机中队的数量到2037年将降至21个，到2042年继续降至19个。为了弥补缺口，空军计划引进18个LCA「光辉」Mark1和Mark2中队，以及6个配备外国战斗机中队。 印度从2007年起开始采购新战机，以逐步淘汰俄制米格机。当时印度决定以一10亿美元向法国达梭采购126架疾风战斗机，不过双方因价格与质量保证乔不拢，2015年缩减为36架。专家指出，有鉴于邻国巴基斯坦与中国引发的危机有增无减，取得新战机对印度至关重要，根据印度政府估计，空军与海军需要多达400架战机。 印度空军也宣布，将斥资至少150亿美元，采购110架战斗机，其中至少85％必须在印度制造，有意竞标的厂商须在7月6日前投标。 2019年初，在印度最高法院裁定采购36架法国「阵风」战斗机的订单没有不当行为，「完全合规」之后，印度政界围绕着「阵风」战斗机的争议却没有停息：国大党和甘地家族的领导者拉胡尔-甘地近日表示，「阵风」战斗机没有由生产米格-27和幻影2000的印度斯坦航空（HAL）制造，是一个「剥夺印度航空制造能力」的彻底错误。 《印度时报》（Times of India）报导，截至2018年底、印度斯坦航空已在本土代工生产了260架苏恺30 MKI战机，负责国内各邦防卫事务的部长班姆（Subhash Bhamre）表示，未来一年、他们将尝试让年产量从当前的12架，增加至25架，让空军的缺口能更快补齐。 班姆指出，HAL手中已有总金额约2800亿卢比的订单，「还有多笔总额7300亿卢比（约新台币3157亿）订单，目前正在审核当中，其中最关键、就是要打造126架国产光辉战机，一笔高达5000亿卢比的订单。」 印度媒体报道称，印度空军（IAF）计划从印度斯坦航空有限公司（HAL）订购8架苏-30MKI战斗机，订单价值可能超过300亿卢比（约28.5亿元）。「（印度空军的）计划是购买8架新的苏-30MKI，」印度空军高层消息人士告诉ANI新闻网：「一段时间以来，我们在事故中损失了几架飞机。为了弥补损失，我们希望订购8架新的苏-30MKI战斗机。」 此前有报道称，HAL已经提出向印度空军出售经过最新升级的40架苏-30MKI。该提议也被视作印度空军的一项紧急举措，能够在战斗机中队日益减少的当下满足其对战斗机的需求。 目前，印度空军已经接收了240架战斗机。然而，只有50%的苏-30MKI可用于作战任务。印度方面打算通过与俄罗斯签署的长期备件协议，确保苏-30MKI机队的可靠性和可用性达到75%。 被外界戏称为「各式机型收藏家」的印度，如今面临空军可用战机不足的困境。印度空军本身就存在机型多，技术新旧程度差异大等问题，也大大加剧了组装和维护的困难性。这样的条件下事故率能不高吗？ 【「寡妇制造机」米格21(MiG-21)】 印度空军中，米格21(MiG-21)战机从1960年代服役至今，服役时间已长达56年的米格21（MiG-21）即将退役，由于机龄老旧导致事故不断，因而有「寡妇制造机」、「飞行棺材」的恶名。 2018年07月18日报导，防卫部落格(defence-blog)报导，一架印度空军的MiG-21战斗机在印度北部的坎格拉县(Kangra)嘉瓦莉(Jawali)坠毁，飞行员确定已死亡 当地消息称，这架MiG-21是从巴汗科特空军基地(Pathankot air base)起飞，却在70公里外的嘉瓦莉坠毁，当地已是喜马拉雅山区。 居民在网络上发布了战机坠毁的残骸影片，散落的范围很大，飞机非常不完整，可能在空中就解体爆炸了，事故现场的残骸还在燃烧中。 在事故的初期，搜救员在努力寻找失踪的飞行员，但后来证实该员已经死亡。 修改过的米格系列战机，基本上全部坠毁。 1992年到2004年，印度对8架米格21进行大修，结果没多久就全部坠毁；不久又大修三架米格-29，同样无一幸免。不仅是米格战机，后来他们又组装3架、大修5架美洲豹战机，其中有6架坠毁；还有幻影-2000战机，大修的4架也全部坠毁。 据统计，在印度斯坦航空公司成立的40多年来，印度共坠毁战机1000多架，仅在2003年一年就坠毁52架，平均每个星期就有一架飞机坠毁。而这坠毁的1000多架战机中有超过500架是米格系列战机，而且大多数都是印度斯坦航空公司生产或维修过的。 人为因素也增加了印度空军的失事率。2005年，这家公司因粗制滥造以及使用不合格零件，导致一架米格21坠毁，一名飞行员受伤；2008年，为了按时完成合同，他们竟然偷偷地在战机上安装了「非标准部件」，导致多架战机发生事故，不得不返工重修。 据统计，印度拥有600多架直升机，但是近有200多架都被坠毁了，因坠机而伤亡的飞行员有300多人。 【印度战机零件仰赖进口】 除此之外，印度坠机事件频发的原因，还有南亚地区气候湿润炎热，不利于战机维护这个客观原因外。 与此同时，报导指出，印度国内航空工业基础薄弱，军事装备只能向外国购买，无论是美制、俄制或欧制皆「来者不拒」，但长期忽视航空技术的进展。 报导指，时至今日，印度空军仍有不少战机零件仰赖进口，无法独立完成飞机的保养与维护作业。印度最大航空工业集团「印度斯坦航空公司」是印度国内唯一的航空制造企业，但该公司维修过的米格-21战机失事率极高，可见技术水准不足。 【只有印度斯坦航空公司负责维修】 印度斯坦航空公司是印度唯一一家航空制造公司，而那些战机只要被这家公司接手进行过维修亦或是组装的战机，从成立到现在，这家公司共生产组装战机3000多架，维修战机7000多架，基本上承接了印度所有的战机制造与维修。但经其维修的飞机，基本上没有一架「逃出生天」，统统都坠毁了，所以这家公司是很难逃开关系的。 印度航运巨头瓦尔昌德(Walchand Hirachand)是印度斯坦航空创始人之一。最初印度斯坦航空英印政府入股1/3，迈索尔王国拥有另外的1/3，剩下的1/3归瓦尔昌德和泡利所有，美国人泡利任董事长，总投资1200万美元印度斯坦飞机公司美方管理层。 1964年10月1日由印度斯坦飞机有限公司和印度航空学有限公司、坎普尔飞机制造工厂合并成立印度斯坦航空公司。其总部设在班加罗尔，生产活动几乎涉及航空的各个领域，包括飞机、发动机、直升机、辅助装置、航空电子以及卫星及其发射装置结构的研究、设计、开发、制造、维修以及翻修。HAL拥有先进的制造设备，包括四坐标和五计算器数控坐标精密工具机，电子束焊接，先进的涂层处理。 HAL的分部获得了制造飞机、发动机和其他辅助装置的ISO 9002认证。HAL获得了英宇航、波音以及法宇航等许多主要航空工业公司的质量认可。 HAL也是主要的维修公司，从事Mirage 2000，Jaguar，Kiran，米格-21，Canberra，HS748 SA315 Alouette III 直升机及其发动机辅助装置/仪表/航空电子翻修。最近又从事B737 C级和D级 维修。1997年，HAL已有超过4000名的高级技术员、科学家和工程师，共有雇员3.6万多人，年销售额达到172.5亿卢比。 印度斯坦航空是印度国内唯一的飞机制造公司，他们与多家国际著名的国防企业合作，包含欧洲的空中巴士集团、美国的波音公司、洛克希德·马丁和俄罗斯的苏霍伊航空集团等，目前主要工作是苏-30MKI的组装工作和生产光辉战斗机、北极星直升机等项目，未来可能还会加入俄罗斯苏-57隐身战斗机的生产计划。 综合外媒报导，年报中还提到HAL已经生产40架新型飞机/直升机和105台新式发动机，此外，公司还为220架飞机/直升机及550台发动机进行检修，去年也生产了12架Su-30MKI战斗机、4架「光辉」MK1型战斗机和24架「北极星」直升机，同时改造194架飞机/直升机和473台航空发动机。 印度最大的航空工业集团「印度斯坦航空」（Hindustan Aeronautics Ltd，简称HAL）近日发表年报，数据显示在2017-18财年，公司净赚了27亿美元（约新台币788亿元），是该公司有史以来最高的销售额纪录。HAL宣称，未来公司股票还会持续上涨，不仅为投资人带来可观的收益，还可以替印度工业增长提供强力支持。 印度空军购买的米格战机也好，美洲豹攻击机也好，在国际上都是小有名气的。相对而言，印度的军工水平来说，保养维修这些战机难度相对较大。以印度斯坦航空公司为例，经过他们保养或维修的米格战机基本全都坠落了。好好的米格战机，硬是被他们给修成了「飞行棺材」，印度战机之所以坠毁率这么高，这家公司「功不可没」。 印度军工在维修或者组装时敷衍了事，对飞行员安全极不负责。还是以印度斯坦航空公司来说，2008年他们在对「美洲豹」战机进行升级改造时，为了按时完成任务，这家公司给战机安装上了「非标准部件」，幸亏印度空军提前发现了情况，将这批战机给退回去重新加工。
不仅Su-30MKI这样的四代机，就连Mig-21这样的二代机，也逃不过印度斯坦公司的魔爪，印度总共服役飞的Mig-21数量为872架，而屹今为止已经坠毁了482架，超过了半数。 从1997年服役印度空军以来，已经有8架苏-30MKI战斗机坠毁。最新的坠机事故发生于2018年6月27日，一架HAL纳西克工厂刚下线的苏-30MKI在交付前的试飞中坠机，一举创下了苏-30MKI最快坠机记录。值得庆幸的是，两名飞行员安全弹射。后来有印度媒体曝光，HAL早在飞机出厂前就为该机投下了巨额保险，印度国有新印度保险公司不得不向HAL支付约25亿卢比（约2.4亿元）的理赔金额。 拿「猎豹」直升机来说吧，它是印度国产的直升机。说来也奇怪，它的制造商印度斯坦航空公司下的直升机，不管是自产的还是进口的，都经历了摔机的噩梦。不仅如此，印度的无人机、教练机、运输直升机也都难逃摔机的厄运。 印度想要阻止这种事故的发生，首要改变的便是他们的工作态度。印度人本身散漫，不用心，印度很多军机事故都是因为生产和装配中出现问题，例如使用的部件没有经过严格检测，存在次品；组装中误差误差过大等，这和印度人在工作中缺乏专注精神和有效监管有关。同样的问题也出现在平时的地勤维护和检测中。加上印度官僚主义盛行，在下订单采购时贪污，受贿频发，在平时工作中无所作为。 2013年5月，一位因坠机受伤的印度空军中校Sanjeet Kaila将印度国防部和印度斯坦航空告上法庭，认为航空公司粗糙的飞机设计工程对他的生存权造成损害，并要求赔偿。2017年5月2日，德里高等法院判决被告方应向中校赔偿500万卢比。虽然HAL坠机数量一直居高不下，但它却是唯一拥有飞机生产许可的政府企业，在国内没有竞争对手的情况下，销售额成绩只会越来越好。 【印度空军却长期面临教练机短缺】 印度空军却长期面临教练机短缺问题，导致飞行员训练困难，成为印度空军战机摔不停的主因之一。 印度空军的国产HJT-36喷射教练机由于过于老旧、国产的HPT-32初级教练机因为质量不可靠，在2009年停飞后，使得印度空军开始寻找新的教练机。 2011年，印度与英国签约采购24架鹰式（HAWK）教练机，并获得授权生产42架，但是印度空军仍有约300多架教练机的缺口。印度空军官员表示，至少需要180架初级教练机、8和106架高级教练机。 根据美国「国防新闻」(Defense News)网站报导，为了争取空军订单，国营的印度斯坦航空(HAL)在2010年开始HTT-40(Hindustan Turbo Trainer-40)的研发工作，但是如同印度国产的光辉轻型战机(LCA)一样，研发工作严重落后，直到2016年6月才进行首次试飞。尽管如此，印度空军对采购这款国产初级教练机，依旧兴趣缺缺，因为印度空军觉得重2.8吨的HTT-40，又贵、又笨重。 2012年时，印度空军表态拒绝采购HTT-40，而是向瑞士皮拉特斯(Pilatus)公司采购75架PC-7初级教练机，并保有采购38架的意向。2014年莫迪(Narendra Modi)政府上台后，支持「国机国造」，使得情势出现大逆转，有可能采购在2018年获得适航许可的HTT-40。印度军方消息人士指出，印度不会延长PC-7教练机的维修合约，因为印度空军不会再采购PC-7。 【印度空军飞行员出现假证问题】 印度飞行员的技术问题也是导致坠机的重要原因，印度的战斗机飞行员：飞机比例是0.81，也就是机比人多。这可不是财大气粗的表现，要知道飞行员远比战机珍贵。以美军为代表，人机比例在1.25-1.30左右，也就是人比机多，这样才能保证战时有足够的飞行员作为替补。 过去10年间，随着廉价航空公司数量的激增造成数百名新飞行员的缺口，人们对印度飞行员资质的担忧一直在增加。 印度飞行员本身技术不过关，竟出现造假证的情况。2015年，美国媒体曝光出印度一飞行员只在副驾驶上呆了35分钟，就获得了一张360小时飞行时间的证书，这名飞行员甚至连怎么降落飞机都不知道，由这样的人开飞机谁能放心？而且印度飞行员在开飞机时，态度非常马虎。2011年，政府对印度国内逾4000名航空公司飞行员全部进行了审核，警方则对至少18名涉嫌利用伪造证件得到晋升或拿到证书的飞行员进行了调查。审核的结果没有公布。 前商用飞机飞行员、目前在金奈办公的飞行安全顾问莫汉·兰加纳坦说：「篡改飞行记录的做法在航空公司和飞行俱乐部都很猖獗。」他说，2011年的审计发现该国的大多数飞行俱乐部都有违规行为。「有人甚至用根本无法飞行的飞机伪造飞行时长。有一架飞机连引擎都没有，却有数百个小时的飞行记录。」印度民航总局局长M·萨蒂亚瓦蒂说，该局将开展一项新的审计，届时需要「给所有飞行学校换发新证」。 2010年5月22日，印度一架客机坠毁，造成158人遇难的悲剧，而事后调查原因竟然是这飞机上的2名飞行员睡着了！连印度空军上将辛格•达诺日前在印度航空航天医学学会开幕仪式上也表示，许多飞行员沈迷于社交软件，经常半夜「滑手机」导致睡眠不足，才会影响飞行安全。达诺还说，军方应尽快建立睡眠评估检测系统。 由于印度飞行员不足，印度一度放宽飞行员招收标准，减少训练时间，导致了飞行员素质下降，成为恶性循环，很多本可以挽救的飞机因飞行员缺乏应急经验而最终坠毁。 随着摔机事件的频频发生，有许多飞行员都胆战心惊，就连他们的家属也十分害怕。于是，有许多印度空军飞行员的妻子联名上书，希望印度空军停止飞行，因为她们不想失去自己的丈夫，不想倡导失去亲人的痛苦。因此，印度和巴基斯坦都很难让男性飞行员留在军中。因为作为民用飞机驾驶员收入更多且压力更小，很多军队的飞行员离开部队。 由于印度男性飞行员不足，印度空军开始引进女性飞行员。首位女性战斗机飞行员、年仅25岁的Avani Chaturvedi。(YouTube截图)。根据《战机世界》(Fighter Jets World)报导，印度女飞官Avani Chaturvedi成功创造了该国历史，她是印度空军首位女性战斗机飞行员。今年年初，她独自驾驶MiG-21战机，完成飞行任务，成为印度空军史上首位MiG-21女飞行员。 Avani不是印度空军唯一的女机师，她与另外两人Bhawana Kanth及Mohana Singh于2016年6月已从军校毕业，只是Avani率先完成了个人飞行，另外两人稍后也会试飞。她们是印度空军中首次接受战机飞行训练的女性。 印度的第一批女性战斗机飞行员将于2017年服役。目前印度空军有1500名女性，其中 94人为飞行员。 目前，只有一半女飞行员能完成她们与军队的五年合同。印度的女性（即使是军中的飞行员也不例外），都面临着巨大的社会和家庭压力让她们结婚。即使有些人结婚后还 可以留在军中当飞行员，她们的家人和传统习俗会促使她们赶紧要孩子。印度空军允许给女军官10个月产假，包括怀孕期间4个月和产后6个月。因为培养一个飞行非常昂贵。燃料成本在全世界都一样，零件的价格也差不多。只是印度飞行员的薪水低一些。一个优秀飞行员的培训成本超过50万美元，耗时5年。在女飞行员的培养方面，印度花了大量的金钱和时间，很多女性愿意迎接这种挑战。但是她们从自己的西方空军同行得知，当一个妈妈和继续当飞行员是一个很耗费精力的事情。 印度还斥巨资派飞行员到外国深远。据英国《简氏防务周刊》网站２０１８年10月18日发表题为《印度空军飞行员开始接受「支奴干」直升机训练》的报道称，4名印度空军飞行员和4名飞机工程师已开始在美国接受操作和维护CH-47F「支奴干」重型运输直升机的培训，其中15架将从2019年年中起入役印度空军。 官员们对记者说，由8名成员组成的印度空军特遣队于10月15日在美国波音公司位于特拉华的工厂开始接受训练，而且一支类似的特遣队随后会继续接受训练。 印度空军质素改善之路仍很漫长。
|
